Для нашей страны, с ее заснеженной тундрой, песчаными пустынями и степными просторами, отсутствие шоссейных дорог в начале прошлого века было обычной ситуацией. Зачастую водители могли рассчитывать лишь на наезженные проселочные дороги. Для освоения целины и общей индустриализации нужны были грузоподъемные транспортные средства, способные двигаться по бездорожью.
      Создавать автомобили для шоссе и грунтовых дорог намного проще, чем внедорожники. Вся сложность в том, что снег, песок, болотистая почва - по своим свойствам воспринимают нагрузку, создаваемую колесом, весьма разнообразно. В Ярославле 75 лет назад был создан ЯГ-12 – первый в стране четырехосный полноприводный автомобиль. Он настолько обогнал время, что аналогичные машины появились только через десятки лет.
      Однако все по порядку. Хотя ЯГ-12 и был кульминацией инженерной мысли конструкторского бюро ЯГАЗа (Ярославский государственный автомобильный завод), однако большая часть решений была опробована на его предшественнике — трехосном автомобиле ЯГ-10.
      На праздновании 15-летнего юбилея Великой Октябрьской Социалистической революции, во время торжественного парада на Красной площади, стране был представлен самый мощный автомобиль за всю историю СССР. На Ярославском государственном автомобильном заводе машину торопились сдать именно к торжественному празднику 7го ноября. ЯГ-12 приняли с восторгом. Сам нарком обороны СССР Ворошилов К.Е., подробно ознакомившись с автомобилем, не стеснялся самых восторженных отзывов. Для ЯГ-12 это был настоящий триумф.
      Технические характеристики тяжёлого внедорожника ЯГ-12 были ошеломляющими для того времени. Серьёзные испытания ЯГ-12 состоялись зимой 1933 года, а также во время знаменитого Каракумского пробега. Трасса протяжённостью – 10000 км.
      В условиях бездорожья ЯГ-12 уверенно вёз до восьми тон груза, а на шоссе до 12 тонн. При минимальном расходе топлива - 52 литра на 100 км, машина достигала скорости 45 км/ч. В условиях бездорожья и при полной нагрузке расход топлива мог доходить до 100л/100км. На местности огромный автомобиль преодолевал рвы до 1.5 метра шириной, одолевал броды глубиной до 60 см. Без труда проходил полуметровую снежную целину. Взбирался на крутые подъёмы до 30 градусов, двигался по косогорам.
      Предшественником тяжёлого грузовика ЯГ-12 стал, также разработанный специалистами ЯГАЗа, автомобиль ЯГ-10. Первую опытную модель ЯГ-10 построили в ноябре 1931 года. Этот образец был снабжён, первым в отечественной практике, демультипликатором. Демультипликатор давал возможность, за счёт понижения скорости, увеличивать силу тяги на любой передаче в 1.4 раза. Грузоподъёмность ЯГ-10 составляла 8 тонн, 5 тонн в условиях бездорожья. С целью получения удовлетворительной динамики 15ти тонной машины, на неё ставили двигатель мощностью 93.5 л. с. Hercules-УХС. Тестировали автомобиль на полигоне Управления механизации и моторизации РККА. С 8 тоннами груза ЯГ-10 двигался со скоростью до 32 км/ч и был способен преодолеть 20 градусный подъём. Уникальной была подвеска машины. Ведущие мосты с каждой стороны связывали полуэллиптические перевёрнутые рессоры. Благодаря этому грузовик, в условиях бездорожья, двигаясь по неровным поверхностям, мог сохранять ровное положение рамы. Более того: все колёса сохраняли полный контакт с дорогой, а нагрузка равномерно распределялась между ними.
      Более других, в этом автомобиле было заинтересованно военное ведомство СССР. Поэтому все моторы Hercules военный наркомат забронировал для трёхосного грузовика ЯГ.
      В период с 1932 года по 1940 изготовили 323 автомобиля ЯГ-10. Машина нравилась всем. И конструкторам и водителям. И только отсутствие отечественных двигателей подходящей мощности, не позволило наладить хорошее серийное производство ЯГ-10. США охотно продавали СССР свои грузовики, однако мощные автомобильные моторы продавались весьма скупыми партиями, ведь американские промышленники хорошо понимали, что, если в СССР наладят выпуск своих мощных грузовиков, спрос на американские машины может сократиться.
      Военные чётко понимали, что необходима техника, которая способна перевозить и людей и грузы по любому бездорожью, и в условиях боевых действий. Результаты испытаний трёхосного автомобиля, ещё более подталкивали их к подобным мыслям. В 1931 году появились сведения о четырёхосном автомобиле Guy. Создание подобного грузовика поручили Ярославскому автозаводу.
      В 30е годы четырёхосные автомобили во всём мире делали сравнительно лёгкими (до 6 тонн грузоподъёмностью). Проходимость таких машин была достаточно высокой. Если увеличивали грузоподъёмность – страдала проходимость. В конструкторском бюро ЯНГЗа эту проблему взялись решить. Естественно, что базой для нового автомобиля с колёсной формулой 8х8 стал проверенный временем и дорогами ЯГ-10. Тем не менее, работу начинали заново. Сначала создали двуосную тележку с четырьмя управляемыми колёсами. Потом дорабатывали трансмиссию. И прежде всего машина нуждалась в моторе с гораздо лучшими характеристиками, потому что грузовик значительно потяжелел. В виду отсутствия в стране подходящего двигателя решили использовать американский шестицилиндровый Continental-22P. Это двигатель выдавал мощность 120 лошадиных сил. Рабочий объём его составлял 8190 см 3. Непростая была и трансмиссия. 9 квадратных валов, 18 универсальных шарниров, 12 роликовых и 30 шариковых подшипников. Подача троса лебёдки обеспечивалась как назад, так и вперёд. Это стало возможным благодаря размещению лебёдки между передней и задней тележками. Под сиденьем водителя располагался бензобак объёмом 164 литра.
      Приспосабливаемость машины к бездорожью была поразительной. 320 миллиметровый дорожный просвет и рессороно-балансирные подвески, позволяли машине преодолевать поваленные деревья, камни, пороги. Давление на грунт, благодаря 12 скатам, было умеренным.
      В сравнении с зарубежными тяжёлыми грузовиками, ЯГ-12 был не хуже, а в некоторых аспектах превосходил конкурентов. Полноприводной автомобиль фирмы Leyland на шоссе перевозил до 3 тонн груза плюс два четырёхосных прицепа по 6 тонн. По бездорожью Leyland мог перевозить только один прицеп и даже буксовать. А упомянутый выше английский Guy, вместе с прицепом, мог перевозить не более 8 тонн. Правда максимальная скорость составляла 55 км/ч.
      Оценив плюсы и минусы четырёхосного автомобиля, военные закрыли его дальнейшее производство и сосредоточились на двухосных и трёхосных полноприводных автомобилях. А ЯГ-12, успешно пройдя испытания, был направлен в одну из воинских частей города Саратов.
      Для начала следует выполнить некоторые подготовительные работы: Из тонкой бумаги изготовьте шестнадцать деталей 24 и четыре детали 31; из альбомной бумаги — восемь деталей 30, а из плотной чертежной бумаги восемь комплектов деталей 32, 33, 34, 35, 36, 37 и 38 (дет. 32 перед склеиванием складывается пополам).
      Каждый из восьми комплектов деталей 32 — 38 имитирует одну полуэллиптическую рессору. Деталь 23 скатайте в трубочку, склейте ее и с каждой стороны приклейте по две детали 24. Детали 30 склейте попарно, а потом каждую из них приклейте по центру осей 23. Приклеивать деталь 30 необходимо сначала с широкого конца, а затем, промазав ее клеем, намотать на ось — это утолщение будет имитировать узел дифференциала. После того как все рессоры и 4 моста просохнут, соберите из них переднюю и заднюю подвески, как показано на сборочном чертеже, и отложите в сторону, они понадобятся чуть позже. Далее склейте колеса в виде цилиндров. Четыре передних колеса, а также запасное собираются из деталей 5, 21, 22, а задние колеса — из деталей 5, 6, 7, 21, 22. Далее высохшие колеса приклейте к передней и задней подвескам (кроме запасного колеса, которое понадобится позже).
      Склейте раму 1, к ее нижней части приклейте поддон двигателя 2, четыре опоры подвески 3 и раздаточную коробку 28. Детали 2, 3 и 28 приклеиваются в обозначенных местах. К верхней части рамы, также в обозначенных местах, приклейте продольные и поперечные опоры кузова — детали 18 и 19, а сверху на деталь 18 приклейте две детали 29, чтобы они были параллельны детали 19, как показано на сборочном чертеже.
      Из деталей 11 и 17 склейте кузов (обратите внимание на схему сборки, на которой показано, как боковые клапаны убираются внутрь бортов) и приклейте кузов к раме. На детали 17 указаны места, куда приклеиваются детали 19 и 29.
      Займемся двигателем. Склейте вместе детали 4 и 9. Затем на детали 4 закрепите вентиляционные люки и решетки 26, 27. К детали 9 приклейте решетку радиатора 12. Кабина собирается из деталей 13 и 14, к которым приклеиваются крыша и днище — 10. Склейте вместе двигатель и кабину и установите их на раме.
      Приклейте переднюю и заднюю подвески к раме (рессоры к дет. 3). После того как модель просохнет, над передними колесами приклейте крылья (дет. 8). В связи с тем, что кабина располагалась достаточно высоко, чтобы добраться до нее, на задней части крыльев были расположены по две ступеньки 15; их приклейте, как показано на общем сборочном чертеже. К передней части крыльев приклейте фары 16. С левой стороны, под кузовом, приклейте запасное колесо с помощью крепления (дет. 20). Расположение запасного колеса показано на общем сборочном чертеже пометкой «З/К». На левый борт (сразу за кабиной) приклейте лопату 39. Инструментальный ящик 25 приклейте под платформу кузова (как и запасное колесо, но с другой стороны).
      Последний штрих — из детали 31 скрутите 4 трубочки вдоль длинной стороны детали — это имитация четырех карданных валов. Укоротите их по месту и приклейте между дифференциалами 1-го и 2-го мостов, между дифференциалом 2-го моста и раздаточной коробкой, между раздаточной коробкой и дифференциалом 3-го моста и между дифференциалами 3-го и 4-го мостов.
      
Скачать схему и полные развертки деталей бумажной модели Яг-12
      

Оцените статью:    5 4 3 2 1

Комментарии:
Добавить комментарий*:

Ваше имя:

Комментарий:

Введите числа с картинки:

* Комментарии не имеющие отношения к данной странице будут удалены.